Самодельные лодочные моторы

Идея создания лодочного двигателя своими руками не так уж и нова. Еще в далекие времена, да и сейчас тоже, для движения по воде использовали энергию ветра, применяя паруса. Но, к сожалению, ветер не всегда бывает, а с помощью весел далеко не уплывешь. Поэтому современные плавательные средства оснащены всевозможными двигателями, работающими на разнообразном топливе. Купить мотор для своей рыбацкой или прогулочной лодки не составляет проблем. Рынок сейчас перенасыщен всевозможными брендами как китайского, так и российского производства. Но цена таких моторов колеблется от 25000 до 35000 рублей. Что не вписывается в бюджет большинства населения, особенно проживающего в глубинке. Но выход есть. Если вы обладаете минимумом технических навыков, лодочный мотор можно сконструировать самостоятельно.

Применение двигателя стеклоомывателя.

Простейший вариант, это использование автомобильного электрического двигателя для омывания стекол, который стоит в автомагазине 800 рублей. На вал такого моторчика насаживается самодельный винт, вырезанный из листовой стали. Предварительно нужно все щели моторчика, в целях гидроизоляции, залить любым лаком. При помощи трубок из алюминия собирается каркас для двигателя и ручка управления лодкой. На конструкцию каркаса выводятся два провода от моторчика, между которыми ставится выключатель. Провода подсоединяются к обыкновенному, бывшему в употреблении, автомобильному аккумулятору. Все это устанавливается на полке из толстой фанеры и крепится к лодке. Работа может занять часов 10–12. Движение с таким мотором по воде будет бесшумным и плавным. Скорость движения лодки до 3 км/час. Что не так уж и плохо. Такой вариант лодочного мотора вполне подходит людям с малым достатком и пенсионерам.

Мотор на базе бензокосилки.

Более мощный мотор можно изготовить, взяв за основу бензокосилку китайского производства, которая продается в любом хозяйственном магазине по цене около 3000 рублей, мощностью 1 л. с. Для изготовления конструкции еще понадобится редуктор от старой "болгарки". Корпус редуктора отсоединяем от электродвигателя болгарки, выкручивая 4 болта. Отпиливаем от якоря хвостовик и, на оставшейся гладкой поверхности, нарезаем шлицы для соединения с верхним валом бензокосы. Особой точности эта операция не требует, шлицы нарезаются с помощью болгарки. Главное, чтобы валы совпадали по диаметру. К концу трубы, соединенный со штангой бензокосы, привариваем фланец аналогичный фланцу моторной части болгарки. Фланец прикручиваем к корпусу редуктора (болгарки). Чтобы обеспечить герметичность соединения, между деталями ставится резиновая прокладка. Фланец с редуктором крепим к валу бензопилы с помощью винта с гайкой, проходящего через трубу фланца и вал бензопилы. Винт и стык тщательно заделываем специальным герметиком. На выходной вал редуктора насаживаем гребной винт. Чтобы вода не попадала в редуктор, перед винтом нужно установить сальник. Гребной винт изготавливается из алюминия толщиной 4 мм. Наличие трех лопастей вполне достаточно для нормальной работы. Как закрепить конструкцию к лодке, здесь уже нужно проявить фантазию. Охлаждение двигателя бензокосы происходит воздухом, поэтому такой мотор можно эксплуатировать на мелководье и в густых зарослях. Скорость, развиваемая двигателем, равна 10 км/час. Для сравнения фирменный двигатель Yamaha может разогнать лодку до 20 км/час, но стоит в 5 раз дороже предлагаемой конструкции. Так что вывод за вами. Нелишне будет заметить, что двигатель легко можно обратно установить на бензокосу.

Мотор от бензопилы "Урал - 2".

Мотор посерьезнее и помощнее и, конечно, сложнее, можно сконструировать, используя мотор бензопилы "Урал - 2". Сложность заключается еще в том, что основные узлы для такого мотора необходимо применять только фабричного производства. Исключением могут быть лишь вспомогательные детали, которые можно изготовить самостоятельно. Прежде всего, нужно изготовить вал, который подсоединятся к бензопиле. В основном все детали вала самодельные, кроме редуктора от "осколовской" болгарки с передаточным числом 1:3. С бензопилы снимаем шину и на ее место прикручиваем сконструированный вал. Гребной винт желательно применять от лодочного мотора. Так как мощность двигателя бензопилы, по сравнению с моторчиком бензокосилки больше. А, следовательно, гребному винту придется принимать более значительные нагрузки. Изготовить такой винт самому очень сложно. К лодке конструкция крепится с помощью переходной подставки или посредством струбцины, приваренной к переходному валу. Скорость такого мотора составляет до 15 км/час, при нахождении в лодке двух человек и небольшого груза. Расход топлива около 250 г на 15 - 20 мин ходу.

Применение электродвигателя.

Немалый интерес представляют всевозможные лодочные электромоторы. Основное их преимущество заключается в бесшумной работе. Это особенно важно при выезде на водоем для рыбной ловли. Рассмотрим вариант такого лодочного мотора с применением генератора ГСК - 1500 мощностью 2 л. с. Такой мощности достаточно для развития скорости до 10км/час. В качестве источника энергии могут быть применены две щелочные батареи НКН-45.В каждой батарее находится по 10 банок. Этого достаточно на 1 час непрерывной работы, чтобы бесшумно проплыть до 10 км. Простота механической и электрической части мотора делает его надежным и простым в эксплуатации. А малая мощность позволяет снимать напряжение с аккумулятора без дополнительных регулировочных устройств. Такому двигателю не нужен переключатель заднего хода, достаточно развернуть мотор вокруг своей оси. Изготовить подобный мотор несложно. Все материалы для монтажа и крепления его к лодке легкодоступны, продаются в любом хозяйственном магазине. Пилон гребного винта подходит от подвесных моторов: "Стрела", "Прибой", "Салют". К достоинствам таких моторов, кроме бесшумности, можно отнести отсутствие проблем с пуском двигателя, положительную экологическую составляющую, ненадобность топливного бака, как и самого топлива, простота в обслуживании. Недостатком является лишь ограничение дальности похода, подзарядка источников питания. Поэтому лодочный двигатель является достойным соперником подвесных бензиновых моторов.

Обсуждение