В сообществе с природой!

Монголия - лучшие места для рыбалки

Бескрайние долины рек Монголии

Монголия - далекая и близкая, или памятка отъезжающим


Монголия. С чем ассоциируется эта страна у рыболовов всего мира? Для большинства — это далекий край, где в реках живут гигантские таймени. И каждый любитель трофейной рыбалки хотел бы попасть туда, чтоб попытать счастья в борьбе с хозяином монгольских вод. Но не у всех это получается. Кого-то смущают расстояния, кого-то — ценник, а кто-то страшится неизвестности. Ну, если с расстояниями я поделать ничего не могу, то внести некоторую ясность в специфику путешествия в Монголию постараюсь.


Введение в тему

 Каков наиболее популярный путь для приезжих рыболовов? Сперва — по воздуху до Улан-Батора. А там, в зависимости от конечной точки маршрута — местным самолетом, вертолетом или машиной. Либо из монгольской столицы все время на машине — как мои знакомые из Сербии, которые добирались до реки Халхин-Гол на «Батоне», Уазовском микроавтобусе повышенной проходимости. Заметьте, проходимости, а не комфортности: путешествие по не самым ровным дорогам заняло у них двое суток.
Надо сказать, европейцам добираться до мест рыбалки сложнее — чаще всего они попадают в Монголию через три самолета: рейс до Москвы, потом — до Улан-Батора, а от него — на винтокрылых машинах до нужного водоема. Накладно даже по меркам благополучной Европы. Россиянам подфартило больше: всего один, максимум — два перелета, а для жителей приграничных регионов — и вовсе ни одного.


Вот поезд — это крайне редко встречающийся вариант, особенно если ехать из Средней полосы России: скажем, поезд 006 Москва — Улан-Батор следует до пункта назначения аж 4 дня. А вот среди жителей Сибири такого рода путешественники встречаются. В некоторых ситуациях это, может, и оправдано, если вы не торопитесь, да к тому же любите бурно выражать радость от встречи с друзьями. Поезд — как раз то место, где можно выплеснуть накопившиеся эмоции, и если вашим праздником не заинтересуется транспортная милиция, то есть все шансы прибыть в Монголию полностью настроенным на рыбалку. Правда, возможно с головной болью, но зато уже с полным нежеланием налаживать дипломатические отношения с местным населением посредством совместного распития спиртосодержащих жидкостей. Кстати, ввоз этих самых жидкостей отечественного производства ограничен — по-моему, до двух литров вина на человека. Но скажу по секрету: везти с собой водку нет никакого смысла. Монгольская ничем не хуже, а в большинстве случаев — и лучше нашей. Печально, но факт. Но отвлечемся от путешествий по закоулкам разума и вернемся к банальному перемещению из пункта А в пункт Б. Надо признать, помимо невысокой скорости у железнодорожного варианта есть еще недостаток, связанный с тем, что пересечение границы на поезде требует тщательной подготовки всех необходимых документов. Согласитесь, в аэропорту все косяки всплывают мгновенно, будь то забытые паспорта, непоставленные визы и т. д. А в железнодорожном варианте неприятности могут начаться, когда уже непросто что-то исправить. Так, кое-какие мои московские знакомые, что пытались въехать в Монголию на поезде, почему-то посчитали, что монгольская виза ставится за 5 минут на границе. Ничего подобного! Столь упрощенная процедура возможна только для жителей приграничных территорий — Дальнего Востока и Байкальского региона. Получение визы требует посещения консульства данной страны и затрат некоторого времени. Хотя, смешно сказать, мы входим в число тех немногих стран, которым вообще нужна виза. Например, жителям Украины и Соединенных Штатов визы не надобны. Хотя, справедливости ради, поставить ее не представляет никаких сложностей, можно сделать даже «срочную» за день — два. Правда, стоить это будет подчас и до 6. 000 рублей, а обычная — на порядок меньше.


Но оставим юридические аспекты пересечения границы — и задумаемся о трансферте непосредственно на водоем. Что поезд, что самолет доставят нас до Улан-Батора, откуда нам придется добираться до мест рыбалки на перечисленных выше видах транспорта. И зачастую двигаться придется назад — к границе Российской Федерации. Проще говоря, на самолете и поезде мы делаем круг. И, соответственно, тратим лишние деньги, время, нервы. И как быть? Автомобиль! Вот спасение от ненужных трат, как бы дико это не звучало при нынешних ценах на топливо. Я склонен верить, что нахожусь пока в своем уме — и поэтому не призываю жителей Москвы или Рязани отправляться в Монголию на личном автомобиле. Так что лететь все ж придется — до Барнаула, Улан-Удэ, Иркутска или еще докуда, а там уже пересаживаться на авто, благо хватает фирм, которые на данный момент предлагают автомобильные туры в Монголию. На различных сайтах можно ознакомиться с программами пребывания на родине Чингисхана. Это могут быть мероприятия, подготовленные без участия монгольской стороны, а могут — неким совместным проектом. В первом случае предлагается автомобильное рыболовное путешествие с проживанием в палатках, удобствами в поле и т. д. А в том, где участвует монгольская сторона, возможны варианты. Тут и помощь в определении наилучшего маршрута, и оформление необходимых пропусков и разрешений на рыбалку, и предоставление ночлега и питания на многочисленных базах, и организация конных забросок для последующего сплава по рекам. Да масса всего полезного, о чем можно договориться на месте за сравнительно небольшие деньги. Лично мне второй вариант кажется предпочтительным, и не только по причине улучшения походного быта: вас отвезут, привезут, покажут, на что ловить.

 Немаловажным моментом является расстояние до границы. Например, при автомобильном туре из Барнаула концы получаются приличные — только до границы ехать под 700 км. В этом свете автомобильное путешествие из Иркутска мне кажется оптимальным. До пропускного пункта в Мондах придется преодолеть всего-то 300 км, что для жителей Сибири вообще не расстояние. Да и потом, двигаясь по данному маршруту, у рыболовов есть шанс побывать на озере Хубсугул (на карте — Hovsgol Nuur) и насладиться его красотами. Хубсугул — это младший брат Байкала, расположившийся у самого подножья Саян в кратере потухшего вулкана. Это одно из древнейших озер в мире, его возраст превышает 2 миллиона лет. Неслабо? Напрямую между «братьями» всего-то 200 км, но при этом река Эгийн-Гол, вытекающая из Хубсугула, преодолевает более чем тысячу километров, прежде чем воссоединиться с водами Байкала. Недаром эти места столь популярны у путешественников со всего мира. И у рыболовно-туристических компаний в ближайшем будущем работы не убавится. И если вы доверили им свой отдых, то, скорее всего, все пройдет спокойно. Но если вы собираетесь поехать, так сказать, дикарями, да в первый раз, да еще и не слишком обременяя себя информацией об особенностях такого рода мероприятий — о, тогда путешествие грозит превратиться в незабываемое. Поверьте, уж я-то знаю!


Дурная голова ногам покоя не дает

Помните строки классика: «Умом Россию не понять»? Так вот, Монголию, судя по всему — тоже! Как-то раз мы с приятелями раскопали в Интернете несколько отчетов об автомобильных поездках в Монголию, взбаламутили нашего товарища, живущего недалеко от границы, прилетели к нему и отправились в путь. Получили визы, купили еды, питья — и думали, что этого достаточно. Но... «Но» — оно всплывает в самый неподходящий момент. «Легкие» неприятности подстерегали нас уже на контрольно-пропускном пункте в Мондах. Помните, я упоминал, что наша страна — одна из немногих, гражданам которой нужны визы для пересечения монгольской границы, и что нашим братьям-славянам, а именно украинцам виза не нужна? Но вот только в Мондах решили сделать данный пропускной пункт исключительно двусторонним, т. е. пересекать границу в данном месте могли только граждане России и Монголии, а всем остальным оставалось сесть покурить. А один из наших товарищей как раз оказался гражданином Украины — и, соответственно, не мог попасть в Монголию на данном направлении. Все наши уговоры ни к чему не привели. Пограничник, молодой парень, все понимал, и вроде бы хотел нам помочь, но не мог. Постоянно вспоминал жену и ребенка, которые останутся одни, если его посадят за то, что он нас пропустил, и так далее. Я пытался его успокоить, гарантируя посильную помощь его семейству в то время, когда он будет отбывать срок заключения, но тот шутки не понял.
Положив на вечное хранение в ячейках памяти первый пункт нового свода правил, который гласит — готовиться к путешествию нужно основательно, и подготовка — это не только сбор снастей и экипировки, а еще тщательная проработка всех аспектов маршрута, в том числе и юридических — мы принялись искать пути выхода из сложившейся ситуации. Понятно, обратного пути не было — Монголия манила. И мы приняли решение выдвигаться до так называемого «Международного прохода» в населенном пункте Кяхта, что восточнее, а расстояние до него — «сущий пустяк», всего-то 800 км. Вот тогда-то и вспомнились все поговорки про бешеных собак, дурные головы и ноги.


Первые впечатления

Хочу повторить, что поездка в Монголию своим ходом и поездка с услугами туроператора — это не одно и то же. В первом случае рассчитывать не на кого — приходится знакомиться с местным колоритом напрямую. Надо сказать, что с первые монголами мы столкнулись еще в России, недалеко от границы. В какой-то момент нашему автомобилю стала оказывать знаки внимания некая доисторическая «Тойота» с монгольскими номерами. Она мигала фарами, издавала звуковые сигналы в стиле «металлом по стеклу» — в общем, хотела, чтобы мы встали. Приглядевшись к пассажирам «Тойоты» мы поняли, что эта семейная пара вряд ли сможет причинить нам какой-либо вред и остановились. Честно скажу — я был поражен: эти монгольские граждане гнались за нами только для того, чтобы сообщить о том, что необходимо заправиться автомобильным топливом в России. Причем наполнить нужно все имеющиеся емкости, поскольку в Монголии бензин и солярка значительно дороже. Признаюсь, не ожидал такой заботы. Но их совет также можно записать вторым пунктом нарождающегося свода правил.


Далее было общение с официальными лицами: пограничниками, таможенниками. Настоящая Монголия ждала нас уже на пропускном пункте, а точнее — в последнем окошке, куда мы отдавали одну из многочисленных бумажек. Прямо в этой будке рядом с официальным лицом сидел «меняла»! Этот деятель на достаточно хорошем русском языке предложил нам поменять деньги. В смысле — совершить обмен рублей на тугрики по курсу 1: 44. Мы вежливо отказались, заподозрив, что за воротами будут лучшие предложения. Так, в общем-то, и вышло. Прямо на первых же метрах монгольской земли некая боевая старушка предложила нам 45 тугриков за рубль. Такой же курс был и в банке. Выгода, конечно, не ахти какая, но все же...


Транспортно-географические особенности Вырвавшись на оперативный простор, мы сразу же оценили масштабы Монголии. Как, впрочем, и дороги — с ними тут все непросто. Монголия имеет площадь 1. 564. 116 км 2, это 18-е место в мире, но если открыть карту, то видно, что дорог с покрытием в этой стране немного. А те, что есть, в некоторых местах крайне неприглядны, в связи с чем автолюбители проложили там альтернативные трассы, накатав колеи прямо по степи. В общем, когда встречается «разбомбленный» участок асфальтированной дороги, то вы съезжаете в степь — и спокойно двигаетесь.

Ну а в целом Монголия — это не страна дорог, это страна направлений. И, как вы понимаете, эти самые направления нам пришлось изучать самостоятельно, поскольку, если вы помните, мы заехали в Монголию не в том месте, в котором хотелось бы, и путешествие началось с чистого листа. Теперь перед нами лежала большая страна с огромным количеством непонятно куда ведущих грунтовых дорог. И из помощников в нашем распоряжении — лишь автомобильный навигатор и спутниковый телефон.
Надо сказать, что обычные навигационные системы здесь практически не годятся. Все, что нормально работает в регионах нашей страны, в Монголии впадает в ступор. В лучшем случае на экранчике видны небольшие участки асфальтированных дорог — и все! Но это лишь очень малая часть дорожной инфраструктуры Монголии.

Единственное спасение видится в использовании программы OziExplorer, способной отображать на экране навигатора растровые карты и местоположение пользователя на ней. А самый лучший вариант — это карты генерального штаба ВС Российской Федерации. Не знаю, насколько те карты, что есть в Интернете, действительно генштабовские, но, как показало наше тогдашнее путешествие, они очень точны. И что стало для меня неожиданностью — на них есть практически все из основных грунтовых направлений Монголии. Временами эти направления выглядели настолько пугающе, что нас не покидали сомнения, что это действительно та дорога, которая нам нужна. Но карты нас не подвели. За что огромное спасибо создателям программы и тем, кто адаптировал под нее карты. Безусловно, наличие навигационной системы с этой или подобной программой можно также отнести к числу пожеланий, которые следует взять за правило.


В противном случае можно просто одуреть на очередном перекрестке семи дорог. Видимо, в известной песне Андрея Макаревича речь идет о Монголии, потому как у нас я таких перекрестков не встречал. А вот в монгольской степи — сколько хочешь.
Говоря о дорожной ситуации, необходимо отметить, что в основном Монголия — это плато, приподнятое на высоту 900–1500 м над уровнем моря. Над этим плато возвышается ряд горных массивов и хребтов. Не возьмусь говорить, какая горка самая высокая, но судя по показаниям навигатора, максимум, что я видел, это где-то в районе 2. 000 м над уровнем моря. Забавно: местами подъемы достаточно резкие, аж уши закладывает. Доберешься до самого верха, смотришь вниз — и отказываешься верить, что эта дорога ведет к какому-либо населенному пункту. Только встречающиеся время от времени мосты через реки (кстати, за проезд по которым надо платить) вселяют уверенность, что движение ведется в сторону какой-никакой цивилизации.
Разумеется, в ситуации, когда дорога там, где проехал, к автомобилям предъявляются особые требования. Местные жители предпочитают легковой и внедорожный транспорт японского производства. И по понятным причинам в большинстве случаев он — с правым рулем. Хотя в Монголии движение, как и у нас — правостороннее. Из авто отечественного производства встречаются «Уазики» самых разных модификаций, затем ГАЗ-66 и ЗИЛ 130 — 131. Китай представлен в основном мотоциклами
Mustang. Ну и, понятное дело, на дорогах и вне оных много всадников на лошадях.
Очевидно, что мотоциклы и лошади для рыболовных путешествий абсолютно не годятся. Нашему брату-рыболову гораздо больше подойдет внедорожник, причем в полном смысле этого слова: на раме, с двумя мостами и желательно увеличенной колесной базой. И даже если вы отправитесь в автомобильный тур с какой-либо туристической компанией, на этот аспект подготовки нужно обязательно обратить внимание. В противном случае вас повезут по легкодоступным, а значит — часто посещаемым местам. Или же появятся все шансы потратить драгоценное время на борьбу с различными дорожными препятствиями. Что касается дорожной полиции, то иногда складывается впечатление, что ее попросту нет. Но, поверьте, это далеко не так. Иногда традиционная юрта в роли поста монгольского ДПС встречается в самых непредсказуемых местах.

Природно-рыболовные особенности

 Монголия — страна с резко-континентальным климатом. Это означает, что зимы здесь суровые, а лето жаркое и сухое. Но для нас, заезжих рыболовов, особо не важны отрезки сезона с максимально низкими или высокими температурами. Нам интересен конец лета и первые два месяца осени. Но и в это время особенности резко-континентального климата очень даже ощущаются. Так что пусть вас не сбивают с толку оптимистичные прогнозы погоды — все может поменяться в считанные часы. Так что — мой совет: не высвобождайте место в багаже за счет теплых вещей. Перепады температур особенно ощутимы осенью. Даже в сентябре есть шансы проснуться в палатке, припорошенной снегом, а днем ходить в футболке и наслаждаться солнечным деньком. И такая вероятность тем выше, чем дальше в горы вы забрались.


Несмотря на то, что в Монголии достаточное количество озер, большую часть рыболовов интересуют реки. Значительная часть монгольских рек — это верховья крупных водных артерий Сибири и Дальнего Востока. Но даже в этих верховьях нас интересуют их верхняя часть, куда зачастую можно пробраться лишь на хорошо подготовленном автомобиле или вовсе на лошадках. Вот там-то максимум шансов встретиться с самой желанной добычей в виде тайменя трофейного размера. Нижние же участки, как вы понимаете, часто посещаемы. И хотя в большинстве случаев пойманные таймени отправляются обратно в воду, повторить успех в этих местах не так-то просто. Да и результативность рыбалки здесь зависит от процессов жизнедеятельности человека. Если продолжать рассказ о той первой нашей поездке, надо сказать, что ее продолжением стало посещение реки Еро-Гол. Вот там-то мы и столкнулись с жизнедеятельностью напрямую. Дело в том, что некоторые реки Монголии являются местом добычи золота — его там моют. Соответственно, грунт промывают в воде, которая вобрав в себя достаточно мути, устремляется вниз по течению. Как мы знаем, мутная вода негативно сказывается на результате рыбалки. Но Монголия — воистину рыбный край: ленка и хариуса поймать реально даже в такой воде. Тем не менее, я бы не рекомендовал тратить время на подобные участки. К тому же граждане, занимающиеся тут промыслом драгоценных металлов, досужих рыболовов не сильно приветствуют. Во всяком случае, в ту памятную поездку нам несколько раз показывали кулаки из проезжающих мимо автомобилей.


Гораздо более интересно посещение рек, где не ведется золотодобыча и прочие мешающие рыбалке мероприятия. В той поездке таким местом для нас стала река Ур-гол. Она находится в относительной близости от границы с Российской Федерацией, и рыбалка здесь достаточно развита. Есть несколько баз, принимающих рыболовов со всего света. Встречаются даже базы, где могут располагаться лишь члены определенного рыболовного клуба. Прямо как у нас в советские времена. И вид иностранного рыболова не вызывает в этих краях абсолютно никакого удивления.


Но обратимся непосредственно к рыбалке. Как я уже говорил, наиболее вероятные трофеи — это хариус, ленок и таймень. Сих представителей монгольской ихтиофауны можно ловить, как нахлыстом, так и на спиннинг. Что касается нахлыста, то Монголия предоставляет собой огромный полигон для творчества. Если вы увлеченный нахлыстовик — вам сюда. Получите максимум удовольствия. Если мы говорим о ловле одноручным удилищем, то наиболее часто попадается хариус и ленок, бывает — некрупный таймень. В зависимости от размера рыбы и, соответственно, особенностей ее поведения, ловить можно на сухие и мокрые «мухи», «нимфы» и некоторые разновидности стримеров. Охотникам же за трофейным тайменем следует вооружаться мощными двуручниками. Такая снасть дает рыболову больше шансов доставить приманку в нужное место и достойно противостоять тайменю, вываживание которого нахлыстовой снастью мало с чем сравнится в остроте получаемых ощущений. Недаром число поклонников ловли этой рыбы нахлыстом постоянно растет. В той незабываемой поездке нам встретилась база, принадлежащая некоему американскому рыболовному клубу. Единым правилом для всех ее посетителей является Only one hook and only Fly Fishing («Только один крючок и только нахлыст»). О, видели бы вы их приманки: некоторые из них являли некий симбиоз мышки и стрекозы — прям как в старой Пугачевской песне про волшебника-недоучку. А если серьезно, то это тема для отдельного большого материала.
Спиннинг наиболее распространен и не менее добычлив. Если не углубляться в детали, то можно констатировать: работает практически все, что способно «держать» течение. «Вертушки» — среди самых популярных приманок. Наш опыт показал, что наиболее эффективны блесны типа
MEPPS Aglia или Comet. Часто используемые в здешних краях размеры начинаются с № 3 и выше — опять-таки, по классификации MEPPS. «Трешка» — это, наверное, самая универсальная приманка: ее может атаковать как 300-граммовый хариус, так и 30-килограммовый таймень.


Воблеры — тема, достаточно интересная, но в то же время — гораздо более сложная. И если углубляться в особенности форм и способы анимации, то это получится самостоятельный и очень объемный материал. Ну а если вкратце, то можно сказать, что при столь высокой концентрации рыбы основные критерии отбора — это размер воблера и его способность «держать» течение. Думаю, нет особого смысла расписывать, почему важно, чтобы приманка стабильно работала на сильном течении и на смешанных струях, а вот по поводу размера есть смысл пояснить.
В принципе, если иметь в виду рыбалку в целом, то можно использовать приманки самых разных размеров. Но если мы говорим об охоте за трофейным экземпляром, то приманки должны быть соответствующими. Максимум, которым соблазнился 27-килограммовый таймень, которого вы можете видеть на фото, это был воблер
Goldy длиной 21 см. Да, в разное время на обычную «вертушку» попадались и крупнее, но общая статистика на стороне крупных воблеров и искусственных «мышей». Другое дело, что качественные приманки такого размера не всегда просто найти. Помните о первом критерии — способность «держать» течение?
Так получается, что из фабричных воблеров размером 17 — 20 см мне на ум приходят лишь уже упоминавшиеся
Goldy сербского производства. А в большинстве случаев приходится пользоваться продуктами ручной работы тех же сербских мастеров — Мато, Горан, либо отечественных умельцев. И это логично: Россия, как и страны бывшей Югославии — это территории, где есть популяции тайменя. Так почему не быть приманкам данного происхождения? Другое дело, что цена на воблеры ручной работы несколько отличается от фабричных — и, как вы понимаете, далеко не в меньшую сторону.


По удилищам: я бы взял по два. Два нахлыстовых: одноручник и, соответственно, двуручник. И два спиннинга: легкий — для хариуса, ленка и небольшого тайменя, и тяжелый — для трофейной рыбалки на соответствующих участках реки. Что касается легкой снасти, то на этом вопросе нет смысла особо останавливаться. Конечно, сложно передать те великолепные ощущения от ловли килограммового хариуса снастью класса ультралайт. Но при этом не надо забывать о возможности поклевки рыбы в 3 — 5 кг, вываживание которой на сильном течении может несколько затянуться — и закончиться не в пользу рыболова. Так что — решайте сами. С трофейной рыбалкой несколько иначе. Здесь на параметры удилища оказывает непосредственное влияние масса и другие характеристики приманок. Даже если вы морально готовы три четверти часа выгуливать тайменя на «палочке» с тестом до унции, то столь низкие тестовые характеристики не позволят использовать солидные приманки — и, соответственно, шансы поймать трофей будут несколько ниже. Даже если не брать во внимание гигантских искусственных «мышей», то крупные воблеры тоже весят немало. Например, уже упоминавшийся Goldy длиной 21 см в плавающем варианте весит порядка семидесяти граммов.


Вопрос — леска или «плетенка»? — по-прежнему вызывает массу споров. Что касается меня, то я использую «плетенку», но с шок-лидером из флуорокарбона: шнур, даже качественный, не очень дружит с камнями и прочими абразивными материалами. Чем толще «плетенка», тем, в большинстве случаев, она устойчивее к истиранию. Но это абсолютно не отменяет необходимости периодического обрезания поврежденного конца. Конечно, есть вариант отрезать разлохмаченный шнур каждые 10 забросов, но проблема в том, что момент критических повреждений может придтись на время вываживания — и будет крайне обидно, если из-за этой вроде бы мелочи рекордная рыбина так и не окажется на памятном снимке.
Флуорокарбоновые же лески больших диаметров гораздо устойчивее к истиранию, в определенных ситуациях они с успехом противостоят даже острым щучьим зубам, в связи с чем, по моему мнению, их использование наиболее оправдано в такого рода ловле.


Рыболовно-юридические аспекты

В Монголии существует необходимость приобретения разрешений на рыбалку, а также получения специальных разрешений для пребывания на определенных территориях. И к этому нужно относиться серьезно.
Если вы отправляетесь на базу, то обычно эти вопросы решает принимающая сторона. Но есть небольшой нюанс: подчас иностранным туристам предлагается лицензия на право ловли на всех реках Монголии. Стоит она немало — если мне не изменяет память, порядка 360$. И самое главное — ее оплата не имеет никакого смысла. Потому как лично я не представляю, каким образом за стандартные 10 дней тура можно умудриться посетить все реки Монголии. Как выяснилось опытным путем, оплачивать рыбалку можно непосредственно по месту ловли. Как мы знаем, столица Монголии — город Улан-Батор, но также стоит знать, что страна делится на 21 аймак, такие у них административные единицы. Это нужно помнить потому, что на разных территориях могут существовать разные правила рыболовства. Границы, в пределах которых действуют местные правила, обозначаются на лицензии. Но самое приятное, что лицензия, приобретенная на рыбалку в конкретной местности, стоит в районе пятисот рублей. Разницу чувствуете? Так что гораздо целесообразнее обращаться в местные органы для оформления разрешений.


Знаете, глядя на обширную территорию этой страны и цифру, характеризующую ее население — всего 3 миллиона человек, создается впечатление, что Монголия изобилует безлюдными участками. И что если забраться высоко по реке, то можно и вовсе никого не встретить. О, это скажу я вам, грандиозное заблуждение! И достаточно опасное, так как может появиться желание проигнорировать покупку лицензии. Поверьте, уединиться в Монголии вряд ли получится — все эти 3 миллиона человек равномерно растянуты по всей территории. Не проехать и трех километров, чтобы на встречу не попалась юрта или кошара. Кочевники. И надо признать — очень бдительные кочевники. Так что о появлении на берегах незнакомцев вскоре станет известно всей округе. Отдельные представители местной общественности даже образуют небольшую инициативную группу — и приедут посмотреть, чем вы там занимаетесь. Уверяю вас, к этому надо относиться спокойно. В конце концов, мы те гости, которых они не звали.


В той первой поездке, что изначально не задалась, мы не отловили и трех часов, как к нам приехали два местных джентльмена на джипе. На ломаном русском они поведали, что за ловлю без лицензии у нас будут большие проблемы. К сожалению, объяснить, где берутся лицензии, их познании в русском языке не хватило, зато мы выяснили, что в нескольких километрах есть рыболовная база. Там-то мы и надеялись все купить и получить максимум исчерпывающей информации. Рыболовная база по-монгольски представляла собой огороженную территорию, на которой располагалось несколько деревянных строений и традиционных монгольских юрт, где, по всей видимости, и проживали иностранные гости. Первой нас встретила девушка, чья функция на базе так и не стала понятна, поскольку мы не понимали ее, а она — нас. Но вскоре с рыбалки возвратились остальные обитатели базы, и она пригласила товарища, способного пообщаться. Им оказался молодой человек, облаченный в одежду Simms и держащий в руках достаточно дорогое удилище от Sage. Поначалу даже в голову не пришло, что это местный гид. На наше счастье, этот молодой монгол знал несколько слов по-русски и достаточно сносно говорил по-английски. Так мы и пообщались на некой смеси этих двух языков, рассказав о наших проблемах. По простоте душевной мы понадеялись на понимание и помощь в выходе из сложившейся ситуации, но наш новый «товарищ», улыбаясь, достал спутниковый телефон и быстренько сообщил о нас куда следует. И только после этого принялся объяснять, что собственно не так.


Как выяснилось, мы уже стали злостными правонарушителями только по тому, что оказались на водоеме со снастями, но без лицензий. Да к тому же это была пограничная зона, куда также надлежало получить специальное разрешение. И тут нам вспомнился столбик с табличкой, попавшийся на одной из дорожек. Собственно, поэтому молодой человек и просигнализировал о нашем появлении в карающие органы. Но дальше сложилась ситуация, от которой юморист Задорнов был бы счастлив. Михаил наверняка в очередной раз испытал бы неописуемую радость за наших. Дело в том, что пока мы общались с гидом, представитель силовых структур, перезвонил на его телефон и сообщил, что он передумал. Мол, сегодня ехать уже поздно, и их высокоблагородие приедут завтра с утра. А нам предлагалось его подождать. При всем при этом молодой человек сказал, что на базе он нас разместить не может, т. к. она «клубная», да и свободных мест практически нет, в связи с чем, по его мнению, мы должны были поставить палатку — и покорно дожидаться утреннего визита полиции, который не совсем понятно, чем мог закончиться. Наивный монгольский школьник, он, видимо, не подумал, кому он это предлагает. Чтобы мы, взрослые мужики, живущие на постсоветском пространстве, сидели и ждали конфликта с властями? «Да не бывать этому», — подумали мы и решили ретироваться. К тому же путевками они все равно не торгуют.


Бежать надо было подальше, здесь мы уже наследили. Прикинув при помощи карты примерное расстояние от зеленого столбика до границы, мы посчитали, что особая зона — это 50 км от черты, отделяющей Монголию от России, на это и стали ориентироваться. Всю ночь мы ехали — и, наконец, приехали. Места оказались шикарными, и, по нашим расчетам, ни о каких пограничных зонах и речи быть не могло. Да и на поиски лицензий было решено отправляться лишь на следующий день, а сегодня отдохнуть. Но, сами понимаете, какой отдых без удочки в руках. И поначалу все шло хорошо: погода, рыбалка и так далее, местные любезно угощали нас молоком. Но вечером мы все же узрели полицейский внедорожник. Со всеми вытекающими последствиями...


С утра мы явились в участок для дальнейшего разбирательства. На момент нашего там появления в качестве переводчика выступала учительница русского языка из местной школы. Но это было единственное, что мы поняли из того, что она говорила. И мы уже стали мысленно прощаться с конфискованными снастями, как появился пограничник. Первое, что порадовало в данной ситуации — так это то, что товарищ великолепно говорил по-русски, а второе — это курс тугриков к рублю. Надо признать, наши расчеты оказались неверными — пограничная зона в Монголии простирается аж на 150 км. Непонятно, что тогда был за зеленый столбик на предыдущем месте. По поводу предупреждающих знаков и плакатов, говорящих о приближении к зоне особого контроля, лейтенант пограничных войск Монголии поведал, что один такой у них был, но не так давно его отправили на реставрацию. Что, собственно, никоим образом нас не оправдывает в глазах властей, и мы по-прежнему являемся нарушителями не только правил рыболовства, но и правил пребывания в Монголии. Кстати, о правилах рыболовства: сотрудники рыбинспекции, присоединившиеся к нашей процессии, чуть не заплакали, увидав наши приманки с тройниками. Если я правильно понял, в границах данной административной единицы действует правило, запрещающее использовать тройные и двойные крючки. Короче говоря, если конструкцией приманки предусмотрен один крючок, то это должен быть одинарник, если два крючка, как на воблере, то два одинарника.


В общем, мы попали. Но опять-таки радовал курс валют. Войдя в наше положение, все три карающих органа — полиция, погранслужба и рыбнадзор — насчитали нам минимально возможные штрафы. Всего получилось 400. 000 тугриков. Число пугающее, но если перевести на наши деньги, то получается меньше десяти тысяч рублей. Что, в общем-то, тоже немало, но если поделить на троих, то становится понятно, что мы легко отделались.


Надо сказать, что знакомство с силовыми структурами Монголии закончилось нормально. И под конец дня мы уже общались как добрые друзья. Даже учительница русского языка стала нам более понятна. Лично я разобрал, что она хотела бы посетить Москву, о которой рассказывает детям. Но в другой ситуации и с другими людьми все может закончиться и по-другому. Поэтому я бы не советовал кому-либо шутить с законами другого государства, пусть чем-то и похожего на наше.


Мобильность, и еще раз мобильность

 Многие скажут, что автомобиль может сломаться, что повлечет потерю времени, отведенного на рыбалку, и так далее. Это, конечно, так, но посудите сами: на автомобиле все равно ехать придется — хоть от Иркутска, хоть от Улан-Батора. И от поломок автотранспорт не застрахован на любой территории. Исключить его можно, лишь выбрав воздушную доставку на базу. Понятно, это самый удобный вид трансферта, но в то же время — и самый дорогой. Даже если вы в состоянии его оплатить без особых потерь для семейного бюджета, это не гарантирует великолепных впечатлений от рыбалки. Бывают разные обстоятельства.


А при автомобильных турах на первый план выходит мобильность, возможность при необходимости кардинально поменять место ловли. Ведь если освежите в памяти результаты описанной мною выше поездки, вы оцените масштабность наших перемещений. От реки Еро-Гол, где на тот момент была не самая благоприятная обстановка, мы переместились в другую часть страны — и добились того, чего хотели. Понятно, ситуация с добычей золота — не показатель, но неблагоприятная ситуация на водоеме может и не быть связана с деятельностью человека. Например, повышение уровня воды в виду обильных осадков. Одни мои знакомые, опять-таки из Сербии, прилетели на заранее забронированную базу — и десять дней пытались поймать тайменя в мутных водах вышедшей из берегов реки. И результат оказался не совсем такой, на какой они рассчитывали. Разумеется, принимающая сторона не горела большим желанием их везти куда-то за 300 км. На другую реку, чтобы морочиться с палатками, питанием и прочим. И их можно понять, свои обязательства они выполнили, а высокая вода в реке — это форс-мажор.


Не хочу показаться навязчивым, да и доводы уже закончились, поэтому прекращаю убеждать — и перехожу к подведению итогов, которые будут полезны тем, кому изложенное мной показалось логичным. Надеюсь, что многие из тех, кто прочел эту статью, уже не считают поездку в Монголию чем-то схожим с полетом на Луну. Поверьте, все реально и не так сложно, каким кажется. Надеюсь также, что описанные мною варианты поездок помогут выбрать наиболее приемлемый — и правильно к нему подготовиться как в информационном плане, так и в организационном. Включая финансово-временную составляющую. Хочу верить, что хоть чуть-чуть помог правильно экипироваться и подготовить нужные снасти.
В общем, ни хвоста, ни чешуи! А тем, кто на машине — ни гвоздя, ни жезла!

Добавить комментарий

Друзья, мы рады вашим комментариям! Соблюдайте наши Правила и оставайтесь всегда вежливыми.
Изображения
Максимум 40 файлов.
Ограничение 200 МБ.
Допустимые типы: png gif jpg jpeg.
Изображения более 1440x960 пикселей будут отмаcштабированы.